雙相不銹鋼是以低碳低合金鋼為原料，通過臨界斷面處理或控軋制成的。其顯微組織主要由鐵素體+馬氏體（5%-20%）組成，其中鐵素體是保持軟鋼塑性的相，馬氏體是使鋼具有一定強度的硬相。雙相不銹鋼的組織比和組織可以通過不同的生產工藝進行控制，可用于多種應用。圖2是典型的雙相不銹鋼顯微組織。
由于雙相不銹鋼制品的結構特性，其屈服強度低，抗拉強度高，疲勞性能好，滿足汽車零部件沖壓加工的整體力學性能要求。
雙相不銹鋼是第一代先進的高強度鋼。室溫組織為鐵素體和馬氏體，并含有少量貝氏體和殘余奧氏體。軟鐵素體提供了這種鋼的可塑性。硬質馬氏體因其低屈服強度、高抗拉強度和高初始淬透性而具有強度，因此用于汽車。在零部件制造中的應用比例較大，據ULSAB汽車輕量化協會預測，雙相不銹鋼在未來汽車車身中的應用率將達到60%。它是汽車輕量化的主要材料，也用于汽車外飾板。比如日本車用0.6mm的DP590做汽車面板，歐洲鋼廠SSAB也做了該車的結構材料設計。如圖3 提供雙相不銹鋼。車身白色（圖中黃色材料）的應用主要用于吸能箱、前后防撞梁、側墻加強筋和車門踏板等汽車結構件。車禍。液壓成形、滾壓成形、旋壓成形、激光焊接（包括激光定制焊接毛坯）等成形方法，單獨或綜合使用，可使滾壓成形的微小增量塑性變形加工成復雜的汽車零部件。該技術非常成熟，在寶鋼國內研究中得到廣泛應用。例如，使用新的激光焊接方法，在這些材料的焊接中形成軟化區，可以減少加工零件的過早失效。研究人員做了大量工作并取得了良好的效果。同時，結合材料化學成分的設計，可以通過焊縫熱影響區的二次硬化進一步消除接頭的軟化。它們都可用于雙相不銹鋼的多種應用，尤其是優質雙相不銹鋼DP780、DP980。
國內鋼廠中，寶鋼、首鋼、鞍鋼都可以生產該產品，特別是寶鋼可以穩定批量供應該等級的產品，而且與國內大多數產品一樣，我們可以根據客戶的使用特點設計產品。有。沖壓、軋制線均采用寶鋼DP780鋼調試。