作為冷卻水的冷凝管，不銹鋼管的缺點是容易發生點腐蝕，因此在1970年和1971年之前，日本已經使用銅合金，Mizuno改進了適用于美國AISI規范的aisi329奧氏體-鐵素體（雙相）不銹鋼，并開發了25cr-5ni-15mo鋼。該鋼管的耐腐蝕性優于當時美國用于海水冷凝管的316L不銹鋼管，試驗持續了10年一年來，316L不銹鋼管、317不銹鋼管和carpenter 20（20cr-29ni-25mo-3cu）發生點蝕，但雙相不銹鋼管完好無損。蒸汽鍋爐驅動船舶冷凝管中使用的鋁黃銅經常發生入口事故等腐蝕事故，大型船舶的泥沙事故和應力腐蝕斷裂，這已日益成為一個嚴重的問題。作為一種新的冷凝管材料，石川島廣播和研磨重工業于1970年將其用于冷凝氣體管道和管板的生產，上述具有良好耐腐蝕性的雙相不銹鋼管引起了廣泛關注，凝析氣管道采用雙相不銹鋼管，1974年建成一艘大型郵輪，目前已建成38艘，另外，船用凝析氣管道也采用排煙脫硫裝置洗滌器用含1%Cu的雙相不銹鋼管
與銅合金相比，雙相不銹鋼管的主要優點是：具有強度高的特點，可以實現剝落：不會因流速過快而造成損壞；維修時無需投入鐵；抗蒸汽中氨侵蝕能力強；等待，但它也有缺點；例如，傳熱性能差導致傳熱面積增大等。此外，在使用鋼材時，為了防止不銹鋼管與管板之間的間隙腐蝕，應在水室的一側安裝鋅陰極；為了防止海洋生物附著，采用了注入元件等方法。冷凝器的溫度在設計中也保持在45℃以下，因此一般不存在腐蝕問題。然而，當許多化工廠也使用這種雙相不銹鋼管（相當于sus329j1）進行海水冷卻時，它們不符合上述使用條件，因此存在許多問題，導致放棄使用這種不銹鋼管。然而，這種雙相不銹鋼管作為sus329j3l的等效物在歐洲的化學品運輸船上廣泛使用，運輸容器的組成材料要求耐腐蝕且重量輕，因此很少使用不銹鋼管，但根據耐腐蝕性和強度要求使用鋁合金，12Cr系列馬氏體不銹鋼具有良好的焊接性能，已發展成為大型海洋集裝箱的框架和底部材料